Сардэчна запрашаем на наш сайт.

Веды

Базавыя веды аўтамабільнай праводкі

Аўтамабільная праводка

Аўтамабільны джгут (аўтамабільны джгут) рэалізуе фізічнае злучэнне блока харчавання і розных электрычных частак на аўтамабілі. Кабельны джгут размеркаваны па ўсім аўтамабілі. Калі рухавік параўноўваць з сэрцам аўтамабіля, то жгут правадоў - гэта нейрасеткавая сістэма аўтамабіля, якая адказвае за перадачу інфармацыі паміж рознымі электрычнымі часткамі аўтамабіля.

Існуе два тыпы сістэм для вытворчасці аўтамабільнай праводкі

(1) Сістэма TS16949, падзеленая еўрапейскімі і амерыканскімі краінамі, у тым ліку Кітаем, выкарыстоўваецца для кіравання вытворчым працэсам.

(2) У асноўным у Японіі: Toyota, Honda, яны маюць уласную сістэму кіравання вытворчым працэсам.

Вытворцы аўтамабільнай праводкі маюць свае асаблівасці і надаюць значэнне вопыту вытворчасці кабеляў і кантролю за выдаткамі на кабелі. Буйныя ў свеце заводы для правядзення драцяной збруі ў асноўным заснаваны на правадах і кабелях, такіх як Yazaki, Sumitomo, Leni, Guhe, Fujikura, kelop, Jingxin і г.д.

Кароткае ўвядзенне распаўсюджаных матэрыялаў для аўтамабільнай праводкі

1. Дрот (провад нізкага напружання, 60-600 В)

Віды правадоў:

Нацыянальная стандартная лінія: QVR, QFR, QVVR, qbv, qbv і г.д.

Штодзённая маркіроўка: AV, AVS, AVSS, AEX, AVX, cavus, EB, TW, she-g і г.д.

Нямецкая маркіроўка: flry-a, flry-b і г.д.

Амерыканская лінія: Sxl і г.д.

Агульнымі характарыстыкамі з'яўляюцца драты з намінальнай плошчай перасеку 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 квадратных мм

2. Абалонка

Абалонка (гумавая абалонка) звычайна вырабляецца з пластыка. У яго ўстаўлены правадыр націснутай клеммы для забеспячэння надзейнасці злучэння. Матэрыял у асноўным уключае PA6, PA66, ABS, PBT, PP і г.д.

3. Тэрмінал

Фігурны апаратны кампанент, які абціскаецца на дроце для падлучэння розных правадоў для перадачы сігналаў, у тым ліку мужчынскага, жаночага, кальцавога і кругавога тэрміналаў і г.д.

Асноўныя матэрыялы - латунь і бронза (цвёрдасць латуні крыху ніжэй, чым у бронзы), і латунь складае вялікую долю.

2. Аксэсуары для абалонкі: воданепранікальны ніт, глухая заглушка, ўшчыльняльнае кольца, фіксуючая пласціна, зашпілька і г.д.

Звычайна ён выкарыстоўваецца для фарміравання раздыма з клемай абалонкі

3. Скразныя адтуліны гумовых дэталяў джгута

Ён мае функцыі зносаўстойлівасці, воданепранікальнасці і герметызацыі. Ён у асноўным размяркоўваецца па раздзеле паміж рухавіком і кабінай, раздзеле паміж пярэдняй кабінай і кабінай (у цэлым злева і справа), раздзелу паміж чатырма дзвярыма (альбо заднімі дзвярыма) і аўтамабілем, а таксама паліўным баку уваход.

4. Гальштук (кліп)

Арыгінал, звычайна выраблены з пластыка, выкарыстоўваецца для ўтрымання жгута правадоў у машыне. Ёсць сцяжкі, сільфонныя замкі.

5. Матэрыял трубы

Падзяляецца на гафрыраваную трубу, термоусадочную трубу з ПВХ, шклапластыкавую трубу. Плеценая труба, абмоткавая труба і г. д. Для абароны праводкі.

① Сильфон

Як правіла, пры звязванні пучка выкарыстоўваецца каля 60% і нават больш сільфонаў. Галоўная асаблівасць - добрая зносаўстойлівасць, устойлівасць да высокіх тэмператур, антыпірэны і тэрмаўстойлівасць вельмі добрыя ў вобласці высокіх тэмператур. Тэрмаўстойлівасць сільфона складае - 40-150 ℃. Яго матэрыял звычайна дзеліцца на PP і pa2. ПА лепш, чым ПП, у вогнеўстойлівасці і зносаўстойлівасці, але ПП лепш, чым ПА, пры стомленасці пры выгібе.

Функцыя термоусадочной трубы з ПВХ аналагічная функцыі гафрыраванай трубы. Гнуткасць ПВХ-трубы і ўстойлівасць да дэфармацыі пры згінанні добрая, а ПВХ-труба, як правіла, зачыненая, таму ПВХ-труба ў асноўным выкарыстоўваецца на разгалінаванні згінання жгута, каб зрабіць дрот плаўным пераходам. Тэмпература цеплаўстойлівасці ПВХ-труб не высокая, звычайна ніжэй за 80 ℃.

6. Стужка

Вытворчая стужка: наматаная на паверхню драцяной джгута. (падзяляецца на ПВХ, губчатую стужку, тканкавую стужку, папяровую стужку і г.д.). Якасная ідэнтыфікацыйная стужка: выкарыстоўваецца для выяўлення дэфектаў вытворчай прадукцыі.

Стужка выконвае ролю пераплёту, зносаўстойлівасці, ізаляцыі, антыпірэна, падаўлення шуму, маркіроўкі і іншых функцый у звязку дроту, на які звычайна прыпадае каля 30% звязальных матэрыялаў. Існуе тры віды скотча для драцяной збруі: стужка ПВХ, паветрана-фланелевая стужка і аснова з тканіны. ПВХ-стужка мае добрую зносаўстойлівасць і вогнеўстойлівасць, а яе тэмпературная ўстойлівасць складае каля 80 ℃, таму яе шумааддача не вельмі добрая, а кошт адносна нізкая. Матэрыял фланелевай стужкі і асновы з тканіны - хатні. Фланелевая стужка мае лепшыя характарыстыкі звязвання і падаўлення шуму, а тэмпературная стойкасць складае каля 105 ℃; тканкавая стужка мае найлепшую зносаўстойлівасць, а максімальная тэмпературная стойкасць складае каля 150 ℃. Агульнымі недахопамі фланелевай стужкі і асновы з тканіны з'яўляюцца дрэнная вогнетрываласць і высокая цана.

Веданне аўтамабільнай праводкі

Шлейка аўтамабільнай праводкі

Шлейка аўтамабільнай праводкі - асноўная частка аўтамабільнай сеткі. Без праводкі не будзе аўтамабільнай ланцуга. У цяперашні час, няхай гэта будзе раскошны аўтамабіль альбо эканом-аўтамабіль, праводка ў асноўным аднолькавая, якая складаецца з правадоў, раздымаў і абгортачнай стужкі.

Аўтамабільны провад яшчэ называюць нізкавольтным провадам, які адрозніваецца ад звычайнага бытавога провада. Звычайная бытавая дрот - гэта медны аднажыльны провад з пэўнай цвёрдасцю. Аўтамабільныя драты - гэта медныя шматжыльныя гнуткія драты, некаторыя з якіх тонкія, як валасы. Некалькі, а то і дзясяткі мяккіх медных правадоў абгорнутыя пластыкавымі ізаляванымі трубамі (ПВХ), якія мяккія і іх няпроста разарваць.

нявызначаны

Агульныя характарыстыкі правадоў у аўтамабільнай праводцы ўключаюць драты з намінальнай плошчай перасеку 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 і г. д. Кожны з іх мае дапушчальнае значэнне току нагрузкі, якое выкарыстоўваецца для правадоў рознага абсталявання энергаспажывання. Возьмем у якасці прыкладу джгут аўтамабіля. Лінія спецыфікацыі 0,5 дастасавальна да лямпы прыбораў, індыкатара, дзвярной лямпы, потолочной лямпы і г.д .; Лінія спецыфікацыі 0,75 падыходзіць для лямпы нумарнага знака, пярэдняй і задняй невялікіх лямпаў, тармазной лямпы і г.д .; Лінія характарыстык 1.0 падыходзіць для лямпаў павароту, супрацьтуманных фараў і г.д .; 1,5 спецыфікацыя падыходзіць для фары, гудка і г.д .; асноўная лінія электраперадач, такая як правады арматуры генератара, правады зазямлення і г.д., патрабуе провада 2,5-4 мм2. Гэта тычыцца толькі агульнай машыны, ключ залежыць ад максімальнага бягучага значэння нагрузкі. Напрыклад, провад зазямлення акумулятара і плюсавая лінія сілкавання выкарыстоўваюцца асобна для аўтамабільных правадоў. Іх дыяметр дроту адносна вялікі, па меншай меры больш за дзесяць квадратных міліметраў. Гэтыя драты "Big Mac" не будуць убудаваныя ў асноўны джгут.

Перад тым, як размясціць джгут праводкі, загадзя трэба скласці схему праводкі, якая адрозніваецца ад прынцыповай схемы. Схема схема ўяўляе сабой малюнак, якое апісвае ўзаемасувязь паміж рознымі электрычнымі часткамі. Гэта не адлюстроўвае, як электрычныя кампаненты звязаны паміж сабой, і не ўплывае на памер і форму кожнага электрычнага кампанента і адлегласць паміж імі. Схема джгутоў павінна ўлічваць памер і форму кожнага электрычнага кампанента і адлегласць паміж імі, а таксама адлюстроўваць, як электрычныя кампаненты звязаны паміж сабой.

Не вызначана

Пасля таго, як тэхнік завода электраправодкі вырабіць праводку электраправодкі ў адпаведнасці з чарцяжом джгута, рабочы перарэжа дрот і дрот у адпаведнасці з правіламі праводкі. Асноўны джгут усяго транспартнага сродку звычайна дзеліцца на рухавік (запальванне, EFI, выпрацоўка электраэнергіі, пуск), прыбор, асвятленне, кандыцыянер, дапаможныя электрапрыборы і іншыя дэталі, уключаючы асноўны шлейку і джгут. Асноўны джгут транспартнага сродку мае некалькі разводных джгутоў, гэтак жа, як слуп і галіна дрэва. Прыборная панэль з'яўляецца асноўнай часткай асноўнай збруі ўсяго аўтамабіля, якая распасціраецца наперад і назад. З-за суадносін даўжыні альбо зручнай зборкі і па іншых прычынах джгут правадоў некаторых аўтамабіляў дзеліцца на галаўны джгут (уключаючы прыбор, рухавік, пярэднюю фару, кандыцыянер, акумулятар), задні джгут (вузел задняй фары, лямпа нумарнага знака, лямпа багажніка), джгут даху (дзверы, потолочная лямпа, гукавы сігнал) і г. д. Кожны канец джгута будзе пазначаны лічбамі і літарамі для абазначэння аб'екта злучэння провада. Аператар бачыць, што знак можна правільна падключыць да адпаведных правадоў і электрычных прылад, што асабліва карысна пры рамонце або замене джгута. У той жа час колер дроту дзеліцца на аднакаляровую лінію і двайную каляровую лінію. Таксама прызначана прызначэнне колеру, які звычайна з'яўляецца стандартам, усталяваным вытворцам транспартнага сродку. Прамысловыя стандарты Кітая прадугледжваюць толькі асноўны колер, напрыклад, адзінарны чорны выкарыстоўваецца для провада зазямлення, чырвоны манахромны - для лініі электраперадач, што нельга пераблытаць.

Кабельны джгут абмотваюць тканым дротам альбо пластыкавай стужкай. У мэтах бяспекі, апрацоўкі і тэхнічнага абслугоўвання сплеценая драцяная абмотка была ліквідавана. Цяпер яго абмотваюць клейкай поліэтыленавай стужкай. Злучальнік або вушка выкарыстоўваецца для злучэння джгута і джгута, а таксама паміж джгутом і электрычнымі часткамі. Раз'ём выраблены з пластыка і мае штэкер і разетку. Кабельны джгут злучаецца з джгутом з дапамогай раздыма, а сувязь паміж джгутом і электрычнымі часткамі злучаецца злучальнікам або вушкам.

З павелічэннем аўтамабільных функцый і шырокім ужываннем электронных тэхналогій кіравання ўсё больш і больш электрычных кампанентаў, усё больш правадоў, а джгут стане больш тоўстым і цяжкім. Такім чынам, удасканалены аўтамабіль прадставіў канфігурацыю шыны CAN, выкарыстоўвае мультыплексную сістэму перадачы. У параўнанні з традыцыйнай праводкай колькасць правадоў і раздымаў значна памяншаецца, што палягчае праводку.